A desenvolvedora ToLiss anunciou que nas próximas 24 horas ira liberar a V1.0.2 da sua aeronave o A319, como uma lista extensa de mudanças . Algo que temos que frizar è que todos os bugs reportados pela comunidade a Toliss se despôs a corrigir, isso demonstra foco e comprometimento com o usuário final. Segue abaixo o “change log” da aeronave:

**NOTÍCIA**

Olá Jogadores do ToLiss! Boas notícias, V1.0.2 estará disponível muito em breve. Aqui está uma pequena prévia do que incluirá.

Também ouvimos seus comentários e trabalharemos na melhoria de texturas e sons na próxima atualização.

Altera da compilação 869 (V1.0.1) para compilar 874 (V1.0.2)

 

Características:

– Permite pistas transparentes (cenário personalizado), pistas de gelo / neve (operações árticas / antárticas) ou áreas secas de lakebed (KEDW) como pistas válidas

– Gerenciamento de frequência modificado para permitir o uso do ATC2Pilot (Nota: o RMP1 deve ser definido como VHF1 e o RMP2 deve ser definido como VHF2)

– Força de travagem regular modificada de tal forma que possa ser ajustada através do ISCS agora.

– A aeronave agora é compatível com o sistema e começa com a ponte de injeção conectada quando está no local certo com os motores desligados.

– O ISCS agora pode ser movido arrastando a barra de título do ISCS

 

Correções de bugs:

– fez a alavanca do flap se encaixar nos detentores.

– Reduzido atraso do manipulador de mouse em alguns computadores

– Corrigido problema de ativação para alguns usuários

– Corrigido problema com falha FMGS ao importar arquivos FMS que incluem plano de vôo ativo e alternativo.

– Corrigido um acidente que ocorreu ao carregar um arquivo de situação com planos de vôo temporários ativos.

– Travagem diferencial removida do perfilamento do nariz.

– Comportamento fixo do botão LS

– Corrigido a questão do ILS girando 180 graus a meio da pista.

– Restrições de velocidade são agora consideradas nas pernas GA

– Comportamento fixo do botão ALT ao alternar entre passos de 100 pés e 1.000 pés. (Sem reter o valor de 100 pés)

– Mapeamento fixo entre a roda indicadora de inclinação do pedestal e a posição real da compensação de inclinação (estava em 0,2 graus em algumas áreas)

– Corrigido um problema com a alternância do perfil de descida

– AP agora desconecta na deflexão do pedal também (fez na deflexão sidestick anteriormente)

– Corrigido o comportamento da FCU ao alternar manualmente entre o SPD e o modo Mach

– Correção específica do comportamento do freio XP11.

– Corrigido o tempo limite no Master Caution / Warning para desconexão instintiva de AP e ATHR

Obrigado por toda sua ajuda 🙂

GlidingKiwi, ToLiss head developper

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